在京沪高铁山东邹城至曲阜20公里长的路段上，活跃着一支由水电八局2000多名员工组成的“湘军”队伍。

　　邹城是孟子故里，曲阜是孔子家乡。孔曰“成仁”，孟曰“致志”，来到孔孟之乡，初涉铁建市场，湖湘子弟从“水土不服”到稳步推进，从在礼仪之邦与当地居民和谐共建，铺设展现“湘军”风采的“孔孟之‘道’”，捧回了中华全国铁路总工会颁发的“火车头奖杯”。

　　京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，水电八局承担了其中邹城至曲阜20公里路段的施工。这既是孔孟之乡的一条新道，也是“水电湘军”的一条转型之路。

　　“船大难调头。”从传统的水电施工到非水电工程，水电八局的转型之路是艰难的。“铁建所面临的情况要比水电施工复杂得多，我们做的工作就是拓荒。”水电八局副总经理兼京沪高铁施工局局长刘光华说。水电施工一般是先由建设单位搞好四通一平，征好地、围好红线等着施工单位进行主体工程施工，jbo竞博app官网其模式是全封闭点状施工。而铁路建设不管是征地拆迁、三电迁改问题、还是材料图纸的供应，这些都要靠施工单位来推动解决，而且施工要经过无数个城镇乡村，完全是开放式线月，水电湘军正式进场，开始了在新领域的拓荒。jbo竞博app官网首次进入京沪高铁这样的高端铁路建设市场，必然会有些“水土不服”。最让人难受的，是征地拆迁补偿等矛盾频发，施工单位不得不直接面对地方政府与当地村民，要做大量的协调工作，工程在最初施工阶段倍感艰难。

　　但很快，“水电湘军”适应了“水土”，创新施工，和谐施工，工程稳步推进。在不到两年时间里，水电八局先后获得京沪高铁总指9次绿色通知单奖励，京沪高铁全线及济南段有七次在八局的施工段召开现场学习观摩会。

　　京沪高铁正线％采用桥梁连接，需采用混凝土预制箱梁，依靠架桥机一片接一片架设而成，可以说这条线基本上是靠桥梁连接起来的。水电八局承担了邹城制梁场共556孔、40公里正线箱梁的预制和架设。

　　在感受到最初的“水土不服”之后，施工人员们很快发现，相对于水电施工在工程技术、工艺上特色各异的个性建设来说，jbo竞博app官网铁路建设只有地域差别，工程技术、施工内容上基本相同，可以采用标准化施工。邹城制梁场在生产设备、模板、工器具等以及人员配备上积极推行标准化，很快打开了局面，并且成为全线较早通过全国工业产品生产许可的几个制梁场之一。

　　水电八局又在技术工艺创新方面下功夫，率先推出CRTSⅡ型板桥面系施工控制工艺，解决了预制箱梁梁面“六面坡”的控制难题，成为全线推广应用的又一个“标准”。在混凝土脱模这样的小问题上，水电八局也有自己的创新，员工们用食用色拉油掺和一定比例的机油，解决了桥墩拆模后色泽不均匀的问题，浇出的墩身既密实又漂亮。

　　孔子曰：“温故而知新。”水电八局将其成熟的水电施工技术移植到铁路施工上，取得了成功。比如在三段路基路堑开挖中应用的预裂爆破技术，让京沪高铁总指挥长李志义深为赞赏：“这才是中国水电的水平。”在跨S342省道的现浇连续梁施工中，同样采用了水电施工常用的满堂脚手架技术，在进度、安全控制等方面一连获得京沪高铁总指三块“绿牌”的奖励，这在全线都不多见。

　　曲阜东站是全线座车站之一，由水电八局负责施工。由于所在地貌为冲积平原，地形平坦地质松软，基础处理数量较大。在长2400米、宽30米的施工面上，要打46800根混凝土竖桩，就好像是在地上去密密麻麻的筷子一样，用来提高地基的承载力。把这些混凝土桩全部接起来有近130万米，可以从济南一直拉到长沙。

　　打这些混凝土桩，与附近一些村民的利益相关，让水电八局感到有压力。曲阜东站有30多处高压线、通信线、地下管线需要迁改，由于补偿标准和款项没有及时跟上，村民们一时想不通。 水电八局没有和村民进行“对抗”，而是与周边村民签订合法的劳务用工合同，邀请村民们参加到京沪高铁建设中来，让村民们切切实实感受到高铁建设的实惠。同时，水电八局积极强化对当地劳务人员的安全与技术培训，再加上严格的现场管理，使村民们真正成为了高铁建设的一员。这些举措，既让村民付出劳动获得回报，也缓解了施工与扰民的矛盾，还解决了施工人员紧缺的问题，施工方与地方的关系越来越融洽。

　　随着邹城制梁场日夜不停的生产和架桥机不断向上海方向推进，水电八局在齐鲁大地的征战已接近尾声。用不了多久，这里将开始铺设轨道，迎来高速行进的时代列车。